CBF 1000 FA 2010 : 1er essai


Chez Honda, on ne badine pas avec la catégorie des routières et autres roadsters polyvalents. Encore moins lorsqu'il s'agit des cylindrées supérieures à 900 cm3. Il faut dire que la marque s'octroie plus d'un quart des parts de ce marché (27,5 % en 2009). Avec la CB1000R qui occupe le terrain des "naked" au look sportif et agressif, mais aussi avec la CBF 1000 plus orientée GT, Honda touche toutes les catégories d'utilisateurs. Faire évoluer sa CBF 1000 est donc d'une importance capitale. La philosophie maison doit être respectée et en même temps, la 1000 se doit également d'attirer de nouveaux pilotes : mission difficile mais pas impossible. La nouvelle arme du constructeur japonais joue sur ce qui a fait son succès, polyvalence et rapport qualité-prix, tout en suscitant l'intérêt par le biais d'évolutions techniques tout d'abord, afin l'ancrer dans son époque. Puis, comme dans la plupart des rencontres, c'est souvent par le regard que le contact s'opère, les designers nippons se sont attachés à rendre plus sexy une machine jusqu'ici jugée trop consensuelle.

Sur un "R" de CB


On la disait trop sage. Cette critique est aujourd'hui corrigée. Sans que la transformation tienne d'une révolution, la nouvelle CBF 1000 s'encanaille sur la partie qui marquait son identité : son tête de fourche. Fini le clonage de sa benjamine de milieu de gamme, la CBF 600 : dorénavant la "mille" tisse de nouveaux liens de parenté avec la sportive CBR 600 RR, en lui empruntant ses optiques. Les clignotants avant, qui intègrent des veilleuses, s'étendent sur des écopes redessinées. Pensant retrouver la poupe du précédent millésime, on est surpris de découvrir que cette CBF s'inspire là encore d'un membre de la famille. Le feu à diodes et les clignotants sont en effet similaires à ceux du CB1000R. Certes, ce ne sont là que des détails esthétiques, mais les ressemblances vont bien plus loin. Le cadre de cette nouvelle mouture est lui aussi dérivé de celui du fameux roadster. Comme sur cette "naked", il se compose d'aluminium et promet une rigidité accrue. Ainsi gréée, la CBF peut conserver le bloc moteur emprunté à la fougueuse CB1000R, lui-même dérivé étroitement de la tranchante Fireblade.

Dans la lignée de ses aînées


Si la nouvelle 1000 s'offre des lignes plus dynamiques en reprenant certains éléments "racés" de la gamme Honda, ne vous y trompez pas : elle reste une CBF. Il n'y a qu'à monter en selle pour s'en convaincre tant l'ergonomie s'y révèle instinctive. L'assise échancrée et la nouvelle bulle, toutes deux réglables en hauteur, permettent à tout un chacun (des moins de 1,70 m aux plus de 1,90 m) de se sentir à son aise. La position des repose-pieds autorise une position de conduite assez droite. Tout est pensé pour que la bête s'apprivoise facilement. Dans les faits, un quart d'heure à son guidon suffit à faire connaissance. L'homogénéité de la partie cycle s'avère sécurisante et le moteur possède du coffre sans pour autant se montrer explosif. Docile et relativement linéaire, il ne surprendra pas les moins expérimentés. Ce moulin permet d'enrouler en 6ème dès 4 000 tr/min comme de jouir d'une grande vivacité sur les premiers rapports. Autour des 6 000 tr/min, la CBF pousse copieusement, délivrant des sensations habituellement propres aux roadsters musclés. Mis en confiance par la très bonne stabilité de l'engin, y compris sur de gros freinages, on commence alors à hausser le rythme. Et la CBF répond positivement. Sur les routes sinueuses de notre essai espagnol, elle n'a jamais montré la moindre réticence à s'engager en courbe. On en oublierait presque son poids, qui n'a quasiment pas évolué malgré l'adoption d'un cadre en aluminium.

Du confort pour tous


Cette CBF 1000 a toujours fait preuve de polyvalence, mais pour qu'elle en devienne la référence ultime, son confort à été retravaillé. On perçoit toujours quelques vibrations au niveau des pieds, notamment sur les grosses accélérations, mais le phénomène disparaît au niveau des poignets et de l'entrejambe. Comme la moto fait preuve d'une grande rigidité à (très) vive allure, on aurait pu penser que la fermeté de ses suspensions se ferait ressentir à des rythmes sénatoriaux. Point du tout : l'ensemble absorbe toutes les aspérités de la route avec délicatesse. Nouveauté inaugurée par ce millésime, fourche et amortisseur arrière sont réglables. Le passager est lui aussi choyé. Ses repose-pieds sont placés assez bas et pour qu'il se maintienne aisément, les poignées profitent d'une longueur plus qu'acceptable.

Bilan : Une dévoreuse de bornes !


Même vendue 800 € de plus que l'ancienne version, la nouvelle Honda CBF 1000 F demeure une bonne affaire. Mieux finie, "physiquement" plus attirante, elle se montre également mieux équipée. Si l'efficace freinage assisté C-ABS n'évolue pas, on notera que la planche bord accède à la modernité, avec ses deux écrans digitaux entourant un compte-tours analogique central. Toutes les informations classiques sont présentes (température moteur exceptée), avec en plus un ordinateur de bord bien vu pour contrôler sa consommation instantanée. La finition est en hausse, même si demeurent quelques fils mal gaînés sous le tableau de bord. Avec ses deux béquilles, de l'espace pour ranger un "U" sous la selle et des ergots présents sur la partie arrière pour arrimer un bagage, la CBF 1000 FA est toujours aussi pratique. De plus, elle fait preuve d'une plus grande sobriété et permettrait de grapiller 7% de carburant selon le constructeur. Des économies en perspective sont donc envisageables pour ceux qui aiment rouler. Cela tombe bien : l'agrément général est tel que ses futurs acheteurs devraient en toute logique dévorer les kilomètres à son guidon.

Honda CBF1000 FA 2010 : A retenir




Pratique :


Prix : 10 590 € (au 19/01/2010)
Disponibilité : immédiate
Coloris : blanc, noir, alu/argent, jaune
Garantie : 2 ans, pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité



Honda CBF1000 FA 2010, ce qui change :


- face AV redessinée avec des optiques de CBR 600 RR et des clignotants intégrés
- feu à diodes et clignotants de CB1000R
- nouvelle bulle réglable sans outil
- nouveau tableau de bord
- adaptation du bloc moteur de la CB1000R
- échappement 4-en-1
- cadre en aluminium inspiré du cadre de la CB1000R
- fourche réglable
- + 1 l pour le réservoir


Moteur


Honda annonce un meilleur rendement du 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide, hérité de la CB1000R. Ce bloc gagnerait 7% sur la consommation d'essence (qui serait ramenée à 5,4 l/100 km) grâce à une nouvelle cartographie d'injection. Cette dernière prend en compte les évolutions apportées à une boîte à air redessinée ainsi qu'au nouvel échappement, un 4 en 1 beaucoup moins volumineux. En outre, de nouveaux arbres à cames s'installent dans cette mécanique injectée. Ces évolutions améliorent légèrement le couple à bas et à mi-régimes. On pourrait déplorer que le manque de punch à bas régime persiste, mais il serait regrettable de s'arrêter à ces apparences. Ne perdons pas de vue que ces prestations sont en adéquation avec la philosophie CBF. Elles vont dans le sens d'une grande polyvalence d'utilisation et d'une facilité déconcertante de prise en main. La puissance est de 106 ch à 9 000 tr/min (pour tous les pays), pour un couple de 9,6 DaN.m à 6 500 tr/min. La nouvelle CBF 1000 reste donc une machine coupleuse, et ce qui ne gâche rien, plus expressive d'un point de vue acoustique du fait de son échappement catalysé retravaillé.

Partie cycle


A sa soeur roadster CB1000R, la CBF 1000 emprunte la construction de son cadre en aluminium de type Mono Backbone. Les cotes diffèrent, mais la rigidité et la légèreté sont similaires. Afin d'accentuer le confort autant que la précision, la 1000 possède aujourd'hui une fourche réglable en précharge. L'amortisseur se règle sur 4 positions. Le long empattement (1 495 mm) renforce la stabilité. Cette qualité s'apprécie sur l'angle, quel que soit le rythme adopté, ainsi qu'au freinage. A ce sujet, notez qu'Honda n'a pas fait évoluer son fameux système C-ABS, couplant les étriers avant et arrière aux deux commandes (levier et pédale) ainsi qu'à un ABS. On ne change pas une équipe qui gagne ! L'ensemble s'avère puissant, mordant, et le couplage au pied droit est efficace, voire salvateur dans des conditions précaires d'adhérence. Les pneumatiques Bridgestone Battlax BT 57 Radial sont en accord avec la philosophie de la moto : endurants et performants. A l'arrière, Honda a opté pour une largeur de 160 mm, un profil idéal pour servir la maniabilité. Pour favoriser les manoeuvres, la chasse a été réduite. On en oublierait presque que cette machine pèse 242 kg sur la balance... une fois lancée.

Equipement


La panoplie d'équipements embarqués est à la hauteur de la catégorie GT. La bulle se règle manuellement sur 4 positions, offrant ainsi une protection adaptée à tous types de pilotes. Dans le même souci de concevoir un véhicule "sur mesure", la hauteur de selle peut monter ou descendre de 15 mm. Le confort de cette assise est avéré, même pour le passager qui dispose d'un élément indépendant. Sous cette selle, on peut installer un "U" de taille moyenne. Au niveau du tableau de bord, la CBF possède dorénavant une instrumentation moderne où deux pavés digitaux sont disposés de part et d'autre d'un compte-tours central à aiguille. Sur l'écran de gauche trône l'indicateur de vitesse placé sous une horloge. Sur celui de droite, un ordinateur de bord renseigne sur la consommation instantanée, la consommation moyenne et les litres engloutis. On trouve également des informations plus classiques comme le kilométrage total et deux totaliseurs partiels. Pratique, cette machine possède plusieurs ergots pour solidement arrimer un bagage sur la partie arrière. Elle dispose aussi de deux béquilles et de ce fait se parque plus sereinement. A condition tout de même de garder son poids à l'esprit.

moi j'aime pas les honda

c'est surtout au niveau des moulins c'est du linéaire linéaire linéaire

j'ai essayer une X11 y a quelque mois bien que l'on sent la puissance le moulin m'a laisser froid

celle qui marche encore le mieux c'est la hornet je pense ....

tout à fait d'accord avec vous 2, j'ai testé un 1100 xx il y a quelques temps , je crois que les cheveaux ne sont pas encore nés (ça va vite certe, mais aucun plaisir). ma ritale tombe parfois en rade (ça c'est pour les médisants ) mais quel plaisir elle peut me procurer.pour ce qui est de la chose ci dessus, à testé quand je serais vieux...